第50章 柔性制造（2 / 2）

关上房门，海陆发现自己好像还想多待一会儿呢！要说一点儿不动心，那是不可能的。

第二天上午，申海汽车生产基地刚刚建起来的钢结构厂房里面，便出现了一些外国人的身影，其中一位漂亮的外国女人，更是让不少的建设工人都不时的把目光投了过来。

海陆和公司领导，陪着丽塔一行，把整个生产基地都大致走了一遍，现在焊装车间和涂装车间的厂房都已经建起来了，等设备一到，就可以开始安装。

在种花家造车真的太不容易了，还好海陆是在申海汽车这样一家大型国有企业，不然的话，他想白手起家，是根本不可能的。

因为民企造车太难了，比如说吉利汽车和力帆汽车，其实都是从造摩托车开始的，最终一个取得成功，一个在吃完SUV的红利后，面临破产的境地。

力帆汽车的老板，五十多岁才开始造车，力帆汽车在二零零一年开始涉足汽车制造，这当然也有国内禁摩的原因，要获得增长，就只有进入汽车制造领域，这个时候也正是种花家汽车市场大发展的时候，商机巨大。

力帆汽车也想进入，只不过要拿到汽车生产的资质非常难，技术就更不用说了，毕竟造两个轮子的摩托车，要比四个轮子的汽车简单多了。

力帆汽车通过买下具备汽车生产资质的一家国有企业，获得准生证，第一款车力帆520其实是完全外包设计的，在研制过程中也闹了不少笑话。

力帆520其实质量非常差，但还是在上市后，获得了小成功，随后力帆开始推出更多车型，特别是SUV市场的火爆，让力帆汽车开始销量大增，在力帆汽车的厂房上面，也有非常令人激动的标语。

到处是丰田，遍地桑塔纳，问问力帆人，我们该干啥？虽然口号喊得很响，但是力帆汽车终究还是品质不行，随着红利的过期，口碑不断下滑的力帆汽车，最终一辆都难卖出去了。

另一个反面的例子是吉利汽车，在早期的时候，吉利汽车其实并不比力帆汽车质量好多少，比如吉利的优利欧，自由舰，质量其实都比较差。

只不过吉利汽车进入汽车行业的时间要早得多，它是种花家第一家民营车企，在一九九七年就进入汽车制造行业，其老板舒服哥曾说汽车不就是两排沙发加四个轮子吗？

然而事实并非如此，吉利汽车技术始终还是落后，都是山寨国外的车型。直到二零一零年，吉利汽车收购沃尔沃成功，上演了蚂蚁吞象的好戏，这才开始借着沃尔沃的光环，快速发展起来。

到二零一六年，吉利汽车推出领克品牌，这可是一个高端品牌，而吉利汽车也成为了国内销量最大的自主品牌车企，年销量最高时超过一百五十万辆。

海陆当然也要自己造车，只不过现在还不是时候，再过几年，等时机成熟，海陆便会踏出这一步。

只不过现在谁也不知道他的计划罢了。

现在海陆要做的，是把申海汽车自主品牌做起来，带动种花家民族汽车工业的发展，到时候便可以借这股东风了。