第13章 搞AT变速箱正当时（1 / 2）

至于6AT自动变速箱，那还遥远的很，在汽车史上，第一台6AT自动变速箱是在二零零二年才量产的，这就是采埃孚与宝马合作的ZF6AT变速箱！

九十年代4AT变速箱技术开始慢慢成熟，当然这时候5AT也开始推广到更多的车型上。

所以现在海陆提出要搞国产AT变速箱，在座的工程师们都觉得，海陆是不是有点夸夸其谈了？

毕竟现在国内在手动变速箱技术上，都还非常的弱。

还有一个问题便是，现在手动变速箱才是主流，甚至绝大部分的汽车工程师都觉得，未来十年甚至更长时间，手动变速箱的主流地位不会改变。

比如说桑塔纳轿车，现在都是装的4档手动变速箱，申海牌轿车更不用说了。

只有海陆才知道，现在搞AT变速箱正是时候啊，因为AT变速箱可以说是未来综合性能最好的变速箱，而且现在它也没有专利壁垒，如果等AT变速箱专利壁垒出现，那就晚了。

大众集团后来为什么搞双离合自动变速箱？那还不是因为AT变速箱技术专利壁垒搞的。

AT变速箱绕不开的一个问题，就是专利。

所以趁现在，爱信，采埃孚这些变速箱巨头还没有形成AT变速箱专利技术垄断，搞国产AT变速箱，不就正是时候吗？

一想到前世的时候，种花家车企，饱受AT变速箱被国外垄断之苦，海陆就有些痛心疾首，那些变速箱巨头，在AT技术不断进步的同时，通过层层专利保护筑起技术壁垒，让后面的变速箱企业被一道几乎不可逾越的障碍挡住了。

所以做AT变速箱就得趁早啊，现在4AT技术还未成熟，6AT变速箱面世还早得很，海陆心想自己完全可以带领大家搞出国产的4AT变速箱，6AT变速箱啊，甚至有可能，世界上第一台6AT变速箱就会在种花家诞生！

如果成功了，那么种花家汽车工业，将会有完全不一样的未来。因为将来自动变速箱的主流，那可不就是6AT吗？

一台爱信的6AT变速箱，采购价格达到八千元，所以即便是大众汽车都不太愿意用，更不要说后来因为与丰田汽车争夺世界第一汽车巨头，被爱信断供，大众不得不研发双离合变速箱。

就是后来种花家自主品牌，也只能绕开AT专利技术壁垒，搞双离合变速箱。

海陆还记得，在二零一七年，自主品牌逐步开始应用自己生产的双离合变速箱，并且形成了二百多万台的年产能，只不过实际装车只有三十五万台而已，仅占自主品牌自动档车型销量的百分之五都不到。